煙臺(tái)至武漢江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)航線成功首航，為東北、華北、環(huán)渤海地區(qū)貨物“南下進(jìn)江”和華東、華中及長(zhǎng)江沿線地區(qū)貨物“北上出海”搭建起一條覆蓋范圍更廣、運(yùn)輸時(shí)效更快、運(yùn)營(yíng)成本更優(yōu)的“通江達(dá)海”黃金物流大通道。

據(jù)了解，煙臺(tái)至武漢航線為直航模式，6天即可抵達(dá)武漢，共投入5000噸、6500噸和8500噸運(yùn)力的船型，可按照貨量情況靈活調(diào)配船型，前期為半月班，后續(xù)根據(jù)需求開通周班計(jì)劃。此次首航航線的貨物以化工品、機(jī)械設(shè)備和農(nóng)副產(chǎn)品為主，涵蓋東北、華北及環(huán)渤海地區(qū)的出口貨物，以及長(zhǎng)江流域的進(jìn)口資源。船舶從煙臺(tái)港啟航后，經(jīng)渤海灣南下，穿越黃海進(jìn)入長(zhǎng)江口，最終抵達(dá)武漢陽邏港，全程無需換船，運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)模式縮短約15天，運(yùn)輸成本降低20%-30%，減少貨損率10%，同時(shí)依托武漢陽邏港的內(nèi)河樞紐地位，將貨物快速分撥至長(zhǎng)江中上游地區(qū)。

傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)模式上，東北、華北地區(qū)貨物南下至長(zhǎng)江流域需經(jīng)海運(yùn)至上海、太倉(cāng)等港口后再轉(zhuǎn)江船，或通過陸路運(yùn)輸至武漢，存在成本高、時(shí)效差等的問題。而煙臺(tái)港直接對(duì)接長(zhǎng)江干線，則進(jìn)一步簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過江海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不僅節(jié)省時(shí)間與物流成本，還減少了中間環(huán)節(jié)的貨物損耗，提升了運(yùn)輸效率。兩地之間可實(shí)現(xiàn)資源與產(chǎn)品的高效互補(bǔ)，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供保障。

下一步，在現(xiàn)有煙臺(tái)至武漢海運(yùn)航線基礎(chǔ)上，計(jì)劃拓展航線網(wǎng)絡(luò)，開通“煙臺(tái)至南京”“煙臺(tái)至重慶”等更多江海聯(lián)運(yùn)航線，覆蓋長(zhǎng)江上中下游主要港口。同時(shí)，依托小清河復(fù)航工程，將內(nèi)河運(yùn)輸延伸至山東內(nèi)陸，形成“沿海—內(nèi)河—長(zhǎng)江”三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。打造“更高效、更綠色、更智能”的物流服務(wù)體系。