今年以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)好于預(yù)期，全球生產(chǎn)和消費(fèi)表現(xiàn)出一定韌性，2023年一季度海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)低位徘徊，二季度市場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)有望有所回暖，一季度，汽車出口再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)96.9%，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、服裝等產(chǎn)品出口增速保持相對(duì)低位。班輪公司開(kāi)始對(duì)運(yùn)力進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制措施，以應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。停航策略仍是班輪公司重要的運(yùn)力調(diào)控手段，從實(shí)際運(yùn)力投放量來(lái)看，跨太平洋運(yùn)力持續(xù)減少，歐線的投放量小幅上升。

從集裝箱運(yùn)輸需求來(lái)看，由于歐美地區(qū)通脹影響仍在且?guī)齑姹３指呶唬鞲珊骄€運(yùn)輸需求持續(xù)低迷；而波斯灣、南美等南北航線運(yùn)輸需求回暖，貨量增長(zhǎng)明顯。從集裝箱運(yùn)力供給來(lái)看，2023年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將面臨明顯的新船交付沖擊，一季度新交付集裝箱船舶57艘，共計(jì)35.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)85.9%，新船供應(yīng)保持高位。一季度，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)下滑趨勢(shì)，但跌幅已明顯收窄。一季度中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）均值為1086.61，環(huán)比下滑32.7%，同比下滑68.45%，主干航線已基本回落至疫情前水平。3月港口空箱堆積情況有所緩解，招商局港口表示近期的深西碼頭空箱水平回落，較最高點(diǎn)已經(jīng)下降30%左右；浙江寧波舟山港的空箱堆積量約4萬(wàn)TEU，較2月份的6萬(wàn)TEU下降30%。

展望二季度，市場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)有望有所回暖，從需求端來(lái)看，歐美去庫(kù)存已取得一定成效，中國(guó)出口保持韌性，集裝箱運(yùn)輸量有望有所回升；從供給端來(lái)看，新船集中交付壓力，市場(chǎng)面臨較大供給過(guò)剩壓力，但仍需觀察船舶拆解、船舶航速、閑置運(yùn)力等數(shù)據(jù)變化以及工人罷工、勞資談判等事件對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈的影響。同時(shí)，班輪公司在合作方式、船舶燃料選擇、供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面面臨較多的不確定性，經(jīng)營(yíng)管理面臨更多挑戰(zhàn)。綜合來(lái)看，二季度市場(chǎng)運(yùn)價(jià)或?qū)⒂兴嘏?，但上漲空間有限。