海運(yùn)集裝箱封閉嚴(yán)實(shí)，怎么會進(jìn)水？

集裝箱是一個大有用處的物流設(shè)備，很多物流運(yùn)輸都有用到集裝箱，特別是海運(yùn)，是使用集裝箱較多的地方。

為什么用集裝箱海運(yùn)裝貨會限重？

現(xiàn)代物流中隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來越多的貨物用集裝箱運(yùn)輸

干旱天氣加上枯水期西江航運(yùn)通航船又堵了

西江航運(yùn)干線，是我國第二大通航河流珠江水系的主通道，是內(nèi)河船舶上下兩廣的必經(jīng)之路，其貨運(yùn)量約占珠江干線運(yùn)輸量的70%，是廣西內(nèi)河最繁忙的水運(yùn)干線。

海運(yùn)集裝箱不能運(yùn)什么貨物，貨物該怎么選箱

裝箱海運(yùn)是目前比較常用的一種貨物運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也有很多。但是根據(jù)《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸若干問題的規(guī)定》有些貨物是集裝箱不能運(yùn)輸?shù)?那些貨物應(yīng)該裝怎么樣的箱子呢？下面給大家大概介紹一下海運(yùn)集裝箱不能運(yùn)什么貨物，貨物該怎么選箱。

2022年前三季度沿海港口集裝箱海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

近3~5年來受各方面影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局深刻調(diào)整，全球保護(hù)主義、單邊主義抬頭，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，多邊主義和自由貿(mào)易體制受到?jīng)_擊。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸如何準(zhǔn)時送貨，怎么保證貨物的安全？

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)沿海集裝箱運(yùn)輸日趨成熟，越來越多貨物原材料半成品的運(yùn)輸采用到集裝箱海運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝В踩?，深受廣大用戶的喜愛。

我國海運(yùn)的發(fā)展歷史和內(nèi)貿(mào)海運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀？

如果說古代中國的南北貿(mào)易運(yùn)輸依賴于運(yùn)河，即使航海技術(shù)可以需求，不但滿足了一批官員揩油的需求，也滿足一批苦力生存的需求。

什么是近洋運(yùn)輸?近洋運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋航線的區(qū)別

在海洋運(yùn)輸中，也分很多種運(yùn)輸方式，近洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸兩種比較相似的，但是又有很大的區(qū)別。對于海洋運(yùn)輸不熟悉的朋友可能不知道，下面就簡單介紹下近洋運(yùn)輸以及近洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，僅供大家參考。

突發(fā)！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。

集裝箱海運(yùn)價格低迷，汽車海運(yùn)價飆漲，滾裝船運(yùn)費(fèi)暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)的基礎(chǔ)知識

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一種高效率與高效益的運(yùn)輸方式，安全風(fēng)險小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運(yùn)全國首艘！120標(biāo)箱純電動裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運(yùn)營，標(biāo)志著江蘇開啟了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)摹凹冸妱訒r代”。

歐美海運(yùn)費(fèi)用市場低迷走勢出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運(yùn)模式，大部分海運(yùn)貿(mào)易都是用12米長的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達(dá)到高峰。但從今年7月開始海運(yùn)費(fèi)開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內(nèi)海運(yùn)成本為何比陸運(yùn)（公路運(yùn)輸）低？

海運(yùn)一般指集裝箱海運(yùn)、散貨船運(yùn)；陸運(yùn)包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這里對比的主要是海運(yùn)和公路運(yùn)輸。

國內(nèi)海運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關(guān)的合同，以保證雙方的利益，在海運(yùn)物流運(yùn)輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持上漲態(tài)勢

新華財經(jīng)北京，新華·泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報1633點(diǎn)，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點(diǎn)，漲幅1.55%，同比上漲93點(diǎn)，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運(yùn)南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運(yùn)布局。

如何開創(chuàng)了用集裝箱海運(yùn)，及我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？

集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期四個階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創(chuàng)第一首用于集裝箱海運(yùn)的改裝船。

2022年海運(yùn)運(yùn)價暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力短缺，海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲，船舶資產(chǎn)價格、租賃費(fèi)用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運(yùn)營。

長江流域干旱！長江海運(yùn)航道大幅收窄，貨船減載

海運(yùn)價格一度下跌60%,海運(yùn)市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運(yùn)價格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運(yùn)價格一度下跌60%，下降的態(tài)勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)報收1698點(diǎn)，環(huán)比上升19點(diǎn)，增幅1.13%，全年累計(jì)均值1376點(diǎn)，同比上升268點(diǎn)，增幅24.21%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱：單箱凈利潤14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會越來越高，內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉庫內(nèi)做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內(nèi)或堆場內(nèi)完成，一方面解決了企業(yè)倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率，同時穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運(yùn)價格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運(yùn)到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運(yùn)價格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠(yuǎn)中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會迎來一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！

2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)上市元年！我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字化時代。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)興起+數(shù)字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場

以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

散貨船“跨界”運(yùn)集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運(yùn)宣布使用散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱后。太古散運(yùn)緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱。

全球集裝箱航運(yùn)之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢

今年第二季度，絕大多數(shù)的航運(yùn)公司都有兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長，并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。有機(jī)構(gòu)稱，集裝箱航運(yùn)公司總體營業(yè)利潤將達(dá)到千億美元。

集裝箱運(yùn)輸車輛無處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴(kuò)區(qū)附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進(jìn)行溫馨提示，如不聽勸阻后續(xù)會對車輛進(jìn)行處罰，車輛會被強(qiáng)制拖走。

中遠(yuǎn)海運(yùn)全力助推湘粵非新通道建設(shè)

湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國家的糧食貨物，從株洲中車物流基地徐徐開出，標(biāo)志著湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)物流新通道正式啟用。

“上海制造”破解全球海運(yùn)“一箱難求”

今年前8個月，中集寶偉累計(jì)出口新造集裝箱16.3萬個，同比增長4.6倍?！吧虾Ｖ圃臁睘槠平庖咔橄氯蚝＿\(yùn)“一箱難求”困局提供了新的選項(xiàng)。

寧波港航提升航運(yùn)服務(wù)能級，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)

自2013年以來，寧波港航管理部門立足港航需求，堅(jiān)持服務(wù)創(chuàng)新，聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢，聚焦港航監(jiān)測分析，港航指數(shù)應(yīng)用和港航咨詢服務(wù)等方向，不斷提升航運(yùn)服務(wù)能級，助力世界一流強(qiáng)港建設(shè)。

全球海運(yùn)價格波動加劇，航運(yùn)業(yè)避險需求強(qiáng)烈！

全球海運(yùn)價格波動加劇，航運(yùn)業(yè)避險需求強(qiáng)烈！大商所理事長冉華一行赴中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等企業(yè)調(diào)研集裝箱運(yùn)力市場。

“無人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)?；茝V面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計(jì)955億件計(jì)算，快遞末端配送市場規(guī)模超過1100億元。

淺談第三方物流管理思路的改變策略

隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，信息不對稱等問題逐步透明，以及市場和大環(huán)境的不斷變化，其中賬期過長、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問題逐步顯現(xiàn)，未來第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。

新技術(shù)助力城市物流升級

科學(xué)技術(shù)的突破和發(fā)展極大改變和加快了很多產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的進(jìn)程。近些年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、實(shí)時定位監(jiān)控、5G等技術(shù)加速發(fā)展，給物流行業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展帶來諸多改變。

物流業(yè)的數(shù)字化正威脅著傳統(tǒng)玩家

新的數(shù)字參與者正在改變貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)中的傳統(tǒng)關(guān)系。他們的產(chǎn)品以大數(shù)據(jù)，云和連接平臺技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供他們無縫體驗(yàn)：易于訪問，價格透明，快速，近實(shí)時的集成服務(wù)。在大多數(shù)手動和異構(gòu)流程中，在各種互不關(guān)聯(lián)，的不同工具的支持下，大多數(shù)業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)可能根本無法參與競爭。